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第677章 铅酸蓄电池（第2页）

到底是氧化铅，还是二氧化铅？亦或是四氧化三铅，还或是三氧化二铅？这其中，每一项原材料的印证，对现在的李老师来说......都比登天还难；

更别说，即便印证了原料材，也只是“万里长征走完了第一步”，后续的原材料生产加工环节，才是让李老师“望而却步”的真正原因！

至少！

李老师可以十分肯定：

那块摸上去“极为膨松酥软”的铅板，以三道梁子的水平是加工不出来的！

往后的事情！

李老师就“记不太清楚”了！

就算再努力回想，也只能“隐约记得”：黄毛丫头那愤怒的涨红小脸，以及刘大美女那“聒燥的叫骂声”......

（蓄电池电极的主要材料，制备方法麻烦的一批，除非有上级支援详细流程，否则主角不太可能凑合出来！）

......

唉，算啦！

还是搞“外接电源”吧！

最起码，对工业小学来说，小型直流发电机的工艺已经无比成熟！

放下了一块“心病”，李老师便摇摇头清空头脑，准备解决“点火系统”的最后一个问题：嗯，点火控制装置！

李老师生前的年代！

车辆的“点火控制”早就进化到电子元件的时代了！

像什么“霍尔传感器”，“点火调节器”之类的“一听就容易扯到蛋”的东西......李老师想都不要想了！

因此，

李老师只能在自己的“专业领域”，依靠自己的“聪明才智”解决问题！

万幸的是！

李老师还是那个“聪明智慧的机械专家”：

仅仅思索片刻，李老师就面色凝重的在纸上写写划划起来；又用了一分钟时间，李老师就一脸轻快的扔掉了手中的铅笔......

然后！

问题就解决了！

......

仔细观察就可以发现：

李老师的解决方案可谓简单粗暴！

由于铃木同学的煤汽机完全照抄自己的“二冲程柴油发动机”设计，这也就给了李老师投机取巧的机会！

两冲程嘛？

转一圈就会点火一次！

只要在煤汽机的曲轴上安装一个单齿的轮结构，再在外面固定一个安装了触点开关的圆形套筒......

就完全可以实现“转一圈点一次火”的操作了！

事实上！

这个结构的潜力还远不止于此：

它可以满足铃木同学对两冲程动力的所有野心！

无论是双缸，三缸，五缸......还是十八缸，只要相应增加圆环套筒上的触点数量，就完全可以达到“一筒多缸”的目的！

至于！

点火的时机控制？

也完全可以通过转动圆环的角度来实现！

（嗯，自己画了一张！）

（PS：此结构只适用于两冲程，转一圈打一次火，如果是四冲程，转两圈打一次火，李老师绝对不会如此轻松！）

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